相当于两座“鸟巢”的用钢量 这个“桥巨人”创多项世界之最→深中通道桥梁工程长约17公里，其中的伶仃洋大桥长度虽然不到三千米，却是全线关键控制性工程之一。伶仃洋大桥主跨达1666米，创下多项世界之最。
在浩瀚的伶仃洋，一座全长2826米的大桥像一个巨人，矗立在伶仃洋主航道上，这就是深中通道伶仃洋大桥。大桥主跨达1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。
这座大桥的上游，是华南地区最大的集装箱干线港口——广州港。它的国际集装箱航线多条，年货物吞吐量居全球前列，日均4000多艘次船舶在桥面下的伶仃洋上航行，未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
广东交通集团深中通道管理中心工程师 陈焕勇：伶仃洋航道中间就是广州港的出海主航道，通航净宽达到1520米，考虑主塔承台、防撞设施和航道标志等结构物宽度，我们采用了1666米超大跨径桥梁。
繁忙的通航需求，不仅要求这个“桥巨人”跨度大，还要求大桥的通航净空高。伶仃洋大桥桥面距离海平面高达91米，相当于30层楼高，它也是目前世界最高通航净空的海中大桥，达到76.5米。
超大跨径、超高桥面的伶仃洋大桥又处在珠江口台风频发区，给大桥的稳定性带来了极大挑战，也给大桥的结构和抗风性能提出了更高的要求。
广东交通集团深中通道管理中心工程师 陈焕勇：我们联合四家高校和科研机构，进行了三年的抗风研究，研发了全新的气动外形，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米每秒，能抵御17级台风。
伶仃洋大桥钢结构用钢量约8.5万吨，相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁，伶仃洋大桥需要建设两座足够高大的桥墩和拉力更大的主缆。伶仃洋大桥经过多个方案比对，主塔采取了像两条巨型大腿一样的门式结构。
中交二航局深中通道S04标项目经理部工程部部长 路国梁：伶仃洋大桥主塔高270米，相当于90层楼的高度，是目前世界上最高的海中桥梁主塔。大家可以看到，悬挂在两个主塔上的这两条白色的“大缆绳”，就是伶仃洋大桥主缆，直径为1.06米，由25000多根直径6毫米的钢丝组成，钢丝的强度为2060兆帕，每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车，两根主缆的总缆力将近30万吨。
顺着主缆望去，在两座高大主墩的两边，有两个钻石模样的巨大锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构，全世界都鲜有经验可循。
保利长大深中通道S05标项目副经理 吴育剑：伶仃洋大桥单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，是当前世界上最大海中锚碇。它就像两个大大的“称砣”完美体育，用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。
在伶仃洋大桥的建设中，建设者创下了世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、最高通航净空、最大海中锚碇等多项世界之最。
深中通道桥梁工程长约17公里，其中的伶仃洋大桥长度虽然不到三千米，却是全线关键控制性工程之一。伶仃洋大桥主跨达1666米，创下多项世界之最。